發(fā)布時間:2022-12-03 / 來源:搜航網(wǎng)
據(jù)搜航網(wǎng)統(tǒng)計,在2022年第三季度,全球運力排名前十一中的十家船公司的營收總和為948.35億美元,凈利潤達399.9億美元。
這十家船公司分別為馬士基、達飛、中遠、赫伯羅特、長榮海運、ONE、HMM、陽明海運、以星航運和萬海航運,運力排名第一的MSC未公開發(fā)布財務(wù)數(shù)據(jù)。
其中大部分船公司的營收及凈利潤與去年同期相比均實現(xiàn)了增長,不過,由于現(xiàn)貨運價從今年第三季度開始大幅回落,船公司第三季度業(yè)績與第二季度相比均有不同程度地下降。
以下為十家船公司2022年第三季度的營收和凈利潤匯總:
隨著集裝箱航運業(yè)普遍接受一個史詩般行業(yè)周期的頂峰已在今年年中過去,人們的注意力開始轉(zhuǎn)向未來幾個季度利潤下降的嚴重程度。
Alphaliner在其最新發(fā)布的報告中表示:“今年剩余幾個月的跡象表明,航運公司在第四季度的利潤可能會大幅下降,其中一些船公司的利潤可能比第三季度下降70%?!?/strong>
Alphaliner稱,前十大航運公司在第三季度的平均營業(yè)利潤率為51.9%,為五個季度以來的最低水平,這反映了運價迅速下降帶來的營收減少和成本上升的影響。
在上周末發(fā)布的集裝箱航運市場報告中,Blue Alpha Capital創(chuàng)始人John McCown估計,集裝箱航運公司第三季度凈利潤合計為589億美元,同比增長22.4%,但與第二季度相比下降了6.6%。
McCown表示:“2022年第二季度的實際業(yè)績現(xiàn)在可以被視為盈利的峰值。從第三季度開始,未來幾個季度將進一步下滑?!?/strong>
國際航運工會BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示,隨著即期運價暴跌,以目前的下降速度,中國的出口運費可能很快就會達到2019年的水平。
他指出,上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)反映了中國出口的現(xiàn)貨市場價格,自9月以來該指數(shù)已下跌49%,目前比今年1月初的峰值低74%。由現(xiàn)貨和合同價格組成的中國出口集裝箱運價數(shù)(CCFI)也持續(xù)下跌,目前比9月份下降了40%,比2月峰值低54%。
而現(xiàn)貨運價低迷、需求疲軟以及持續(xù)的經(jīng)濟不確定性對集裝箱合同運價產(chǎn)生了影響。11月,長期合同運價環(huán)比大幅下降。Xeneta數(shù)據(jù)顯示,從亞洲到美西的合約價格在9月下降2%后,在10月份下跌7.6%,11月暴跌17%,至4967美元/FEU。
Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund評論道:“在經(jīng)歷了如此長時間、強勁的運費增長之后,很明顯,2023年對全球承運人來說將迎來更加艱難的時期。時間將確切地說明這到底有多具有挑戰(zhàn)性?!?/p>
“在2023年,貨運價格可能會恢復(fù)到疫情前的水平,沒有擁堵,經(jīng)濟狀況也更為疲軟。不過,受法規(guī)驅(qū)動,船舶拆解以及航行速度下降,運力供應(yīng)增長受限,可能有助于市場在2024年之后復(fù)蘇。”標普全球市場情報(S&P Global market Intelligence)首席航運分析師Daejin Le在最近一份有關(guān)集裝箱航運前景的報告中表示。